No es complicado sacarle partido a nuestro móvil viejo, y es que podemos usarlo como monitor del sistema en Windows 10, darle una segunda vida usándolo como router o, incluso a convertirlo en una cámara de seguridad. Hoy vamos a enseñarte a usarlo como Dash Cam, las cámaras de salpicadero que a algunos nos gusta llevar en el coche.

Este tipo de cámaras son cruciales si queremos tener alguna prueba de que alguien nos ha robado o golpeado el coche, aunque abordaremos también la legalidad de las mismas, ya que suelen surgir dudas sobre cómo de legal es llevar una cámara grabando en nuestro coche.

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Convierte tu móvil en una Dash cam

Si queremos usar nuestro móvil como Dash Cam, necesitaremos tan solo dos elementos: un soporte de móvil para el coche y una aplicación que nos permita usarlo como cámara de salpicadero. La app más completa del momento es Droid Dashcam DVR. Esta app permite grabar en segundo plano, iniciar la grabación automáticamente, muestra la velocidad GPS, coordenadas, etc. Todo con una interfaz muy fácil de utilizar.

Esta app permite ajustar al milímetro cualquier parámetro que podamos imaginar en la grabación: resolución, estabilización, exposición, etc.

Además, es de las pocas apps que permiten grabar hasta en 4K (siempre y cuando tu móvil lo permita y tengas memoria suficiente. Llamativo también que podemos grabar en cualquier otra resolución completamente personalizada, desde 320. Es ajustable también el bitrate, enfoque de la cámara, estabilización e incluso compensación de la exposición de noche.

Qué dice la ley sobre usar una Dash Cam

El marco legal sobre las cámaras de salpicadero deja algunas dudas. El criterio de la AEPD fija la diferencia entre grabar para uso privado o usarla como una cámara de videovigilancia. Es decir, si la grabación no trasciende del uso doméstico y privado, no habría problema en utilizar una cámara de este tipo, que no deja de asemejarse a grabarse con una "GoPro".

El problema viene cuando queremos utilizar estas grabaciones como pruebas para incriminar a otra persona. En caso de que la cámara del coche haya realizado tareas de videovigilancia, estas "deben haberse llevado a cabo respetando la LOPD". En caso de que se pruebe que la cámara cumple estos requisitos, podríamos usar la cámara en un procedimiento judicial.

No es tan fácil probar que la grabación es legítima y no incumple los derechos de imagen del tercero al que estamos grabando

Esto no es tan sencillo, ya que sería necesario probar que la grabación no irrumpe en los derechos de imagen de un tercero, teniendo que justificar la necesidad de haber captado estas imágenes.

En resumidas cuentas, no es ilegal llevar montada una Dash Cam, aunque lo tendremos bastante difícil si queremos usar la grabación en un juicio para probar la infracción o delito de un tercero.

Imagen | Xingye Jiang

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En el terreno de los navegadores GPS para el coche suele haber dos bandos claramente enfrentados: quienes defienden a Waze y los que apostamos por Google Maps. Ambos funcionan a la perfección en Android Auto. Y ahora tengo un tercer competidor en esta batalla: TomTom. Tras replantear su estrategia en móviles, la empresa ha conseguido una app bastante redonda.

Un cambio profundo. TomTom tenía dos aplicaciones de navegación para móviles: TomTom Go y TomTom AmiGo. La primera era de pago (con suscripción) y la segunda gratuita, con menos funciones que su hermana. Con el cambio que la empresa dio a finales de verano y asentó en octubre, TomTom unificó su estrategia transformando Go Navigation en una «app de camiones» y renombrando AmiGo como su nueva app principal.

TomTom AmiGo es la nueva app y TomTom Go Navigation se dirige a los camioneros. Infografía creada con Nano Banana Pro

TomTom para móviles es una app gratuita que renovó su diseño aprovechando los mapas de Orbis. El resultado es una interfaz de navegación sencilla, muy visual, fácil de entender con un vistazo y con todas las funciones que espero en una app de su estilo. La he estado probando, tanto en el móvil como en Android Auto, y no tiene mucho que envidiarle a Google Maps y Waze en términos de navegación GPS.

TomTom Navigation en el móvil

Tráfico, cámaras, radares... TomTom es una app que necesita Internet y que, igual que ocurre con sus competidoras, tiene una importante base social. Permite el envío de incidencias desde la pantalla, que aparecerán en la ruta avisando a los conductores que utilizan la app.

TomTom en Android Auto

La planificación de rutas tiene en cuenta las incidencias y también el tráfico: TomTom muestra sobre el mapa si las carreteras o calles están congestionadas. Además, avisa de las cámaras, tanto de las oficiales como de las móviles reportadas por los usuarios. Y es una app perfecta para tener aviso de radares.

Aviso de incidencias en TomTom para Android Auto

Totalmente gratuita, aunque con pegas. La versión antigua sin coste funcionaba exclusivamente online, la de suscripción permitía descargar todos los mapas al teléfono. Con el cambio, TomTom ha potenciado la calidad y experiencia de uso de AmiGo, pero ya no hay manera de descargar los mapas. TomTom Go Navigation ha desaparecido de la mayor parte de países.

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Además de no incluir las ventajas antiguas de pago, TomTom acumula críticas por haber eliminado su modo flotante de AmiGo, por los cambios profundos en el resto de la interfaz y por eliminar funciones avanzadas de guiado por voz. La app tiene un asistente femenino algo tosco, es lo que menos me convence. El nivel de ajustes incluido está limitado.

Muy buena alternativa. No me parece que TomTom tenga mucho que desmerecer a Google Maps y Waze en lo que respecta a navegación guiada aplicada al coche. Además, es compatible con Android Auto, me gusta su integración en el coche. Sigue avisando bien de los radares y de las cámaras. También aprecio la apariencia del mapa.

TomTom para Android Auto

He usado TomTom Go en el pasado, tuve hasta la suscripción. La nueva app pierde funciones que me gustaban, pero sigue siendo funcional y rápida, al menos bajo mis pruebas. Está disponible en Google Play y se queda instalada en mis teléfonos.

Imagen de portada | Iván Linares editada con Nano Banana Pro en Gemini

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En Bolivia, los usuarios de Google Maps se están echando las manos a la cabeza por una ruta que la aplicación está recomendando. Los lugareños la conocen como “El Camino de la Muerte” y circular por ella no es buena idea, aunque nuestra app de mapas nos lo sugiera. Aunque herramientas como Google Maps o Waze son excelentes para llegar a nuestro destino, no debemos confiar en ellas a pies juntillas. Y este es uno de los mejores ejemplos.

El camino más corto o el más rápido no siempre es el mejor. Cuando utilizamos Google Maps, podemos incluir ciertos filtros, como evitar peajes y autopistas o incluso escoger aquellas rutas que nos ayuden a ahorrar combustible. Y, aunque a priori es una app de navegación bastante pulida y actualizada, también puede cometer errores.

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Más allá de los kilómetros o el tiempo que tardamos en llegar a nuestro destino, hay otros factores a tener en cuenta que hacen que nuestra conducción sea más o menos cómoda, incluso más o menos peligrosa. Desde las rutas que incluyen numerosos semáforos o pasos de peatones, hasta las que transitan por carreteras en mal estado, no todo es ahorrarse un atasco o hacer algunos kilómetros menos.

“El Camino de la Muerte”. La carretera que une La Paz con Los Yungas, en Bolivia, está considerada como la carretera más peligrosa del mundo. Aunque se ha rehabilitado, en parte, para mejorar su seguridad, todavía sigue siendo un desafío para quienes la transitan, con 3.500 metros de descenso, carriles angostos de apenas tres metros, altos precipicios y curvas imposibles. En la década de los 90, un promedio de 300 personas perdían la vida cada año en este camino.

Hoy, es una ruta bastante popular para los ciclistas más aventureros. Para los coches sigue siendo un reto, ya que todavía existen tramos originales con numerosos precipicios y curvas ciegas. Que Google Maps la recomiende es una imprudencia que puede costar muy cara, especialmente para los turistas que no saben lo que se van a encontrar allí.

Sentido común. Aunque Google Maps sea muy buena opción para calcular los tiempos de un atasco o para llevarnos a nuestro destino por la vía más eficiente, se le olvida obviar aquellos caminos que tienen una alta tasa de peligrosidad, como es el caso del mencionado “Camino de la Muerte”.

En el pasado, ya existe un precedente y tuvo que eliminar “la Carretera de los Huesos” por un accidente mortal, por lo que llama la atención que la que es públicamente considedrada como la carretera más peligrosa del mundo sí que siga apareciendo como una ruta recomendada.

Para evitar esto, lo mejor es aplicar siempre el sentido común. Estar atento a las señales de advertencia que pudieran existir por el camino, tener especial precaución al volante los días en los que la climatología no acompañe (ya sea por lluvias, niebla, entre otros), evitar circular de noche cuando no conocemos el camino y, en caso de duda, revisar previamente la ruta completa para adelantar posibles contratiempos que nos vayamos a encontrar.

En este caso, la “doble valoración” también puede ser muy útil en este caso. Consultar la ruta en Waze y en Google Maps puede ser muy buena opción para revisar qué nos propone cada una de ellas y escoger la más segura.

Imagen de portada | Álvaro García M. (con edición de Gemini)

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La última gran novedad de Android Auto ha cambiado por completo mi uso de la plataforma: tener acceso directo a Gemini en el coche no solo garantiza un asistente de mayor inteligencia, también trae funciones nuevas. Algunas que ni imaginaba.

Naturalidad al poder. Parece mentira, pero poder hablarle a la IA como a una persona, y que esta responda de idéntica manera, tiene especial interés al volante. Porque evita distracciones (no hay que pensar comandos), puede solucionar múltiples tareas sin mirar la pantalla y tampoco hay que tocar el panel. Gemini se adapta bien al asiento del copiloto.

La nueva IA de Google se encuentra en plena expansión e irá llegando poco a poco a todos los usuarios. Tener actualizado Android Auto ayuda a tener cierta prioridad, pero no es lo único que importa. La suerte influye.

Gemini es un antes y un después. Mi experiencia en el coche ha mejorado mucho con Gemini. De hecho, Google Assistant parece hasta desfasado: en un entorno donde la voz es primordial, tener un asistente proactivo y natural suma muchos puntos. Y funciones, Gemini me ha sorprendido con todos estos cambios.

Búsqueda de gasolina barata sin apps

Ya había hablado de esto: con Gemini ya no necesito apps para ahorrarme dinero en cada repostaje. Solo le digo a Gemini «Llévame a la gasolinera más barata» y listo. Incluso puedo pedirle que haga una parada en mi ruta para repostar al mejor precio posible. Todo de manera natural.

Entiende mil veces mejor el contexto

Google Assistant admitía algunos comandos y podía interpretar otro tipo de acciones. Gemini sabe realmente qué le quiero decir. Y toma nota de la situación: por dónde estamos conduciendo, el tiempo meteorológico, si se prevén atascos... Este entendimiento facilita centrar la atención en la carretera.

Envío de incidencias a Google Maps y Waze

Dado que me gusta colaborar con los mapas enviando la situación de baches, coches averiados y demás, ahora me evito buscar la incidencia entre los menús: se la dicto a Gemini y se encarga. Selecciona la incidencia concreta, la muestra en pantalla y la envía. Deja algo de tiempo para comprobar la incidencia (en Google Maps; con Waze la envía directamente).

Solicitud de sitios concretos

Algo que me ha pasado: iba en un viaje, era la hora de comer y no quería detenerme para estar media hora buscando un sitio. Le pedí a Gemini que buscase un buen restaurante de pasta, que no fuera muy caro y que quedase dentro de la ruta. La IA marcó la parada y todo fue bastante bien. E igual ocurre con los monumentos. ¿No sé qué hay que ver en un pueblo por el que paso? Le pido a Gemini que me guíe hasta la aventura.

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Perfecta para dar conversación

Si conducir solo puede ser aburrido, Gemini está abierta a dar conversación. A efectos prácticos es como tener Gemini Live en el volante: podemos hablar de cualquier cosa y dejar que la IA siga el hilo manteniendo el diálogo. Siempre hay un momento en el que deja de hablar, en el coche no conversa hasta el infinito. Basta con invocarla de nuevo.

Petición de contenido multimedia

Gemini entiende mejor lo que le queremos decir. Esto mejora de manera notable las peticiones con la voz, ya que encuentra listas musicales muy concretas, canciones, podemos decirle a Gemini que repita cinco veces una canción o que ponga una radio. Por poner varios ejemplos.

Gestión de la agenda

Gemini puede bucear en las citas pendientes y leerlas, realiza anotaciones nuevas, las modifica, es posible pedirle un resumen de lo que va a deparar el día... Y te lo cuenta como haría una persona, no un robot. Perfecto para planificar la jornada conduciendo al trabajo.

Resumen de mensajes

Google Assistant leía los mensajes, Gemini puede resumirlos para sacar lo importante; como extraer las claves de todos los chats pendientes. Y responderlos con la misma sencillez, todo sin pulsar la pantalla: Gemini pregunta directamente sobre enviar las respuestas.

Mejor búsqueda de información

Si antes podía preguntarle a Google Assistant sobre el cumpleaños de un famoso o una palabra que no entendía, Gemini ahora me explica todo el contexto relacionado de la manera que quiero. ¿Que quiero que me explique la computación cuántica para tontos? Sin problema: Gemini se esforzará en cumplir mi deseo. Este es otro de los signos distintivos: el asistente se muestra servicial en todo momento.

Más voces a elegir

Es una gran ventaja: Gemini tiene muchas más voces en el móvil y, por extensión, también en Android Auto. Actualmente son diez las voces disponibles, entre masculinas y femeninas. Cada una con su propia personalidad.

Imagen de portada | Iván Linares

En Xataka Android | La IA es capaz de resucitar un móvil antiguo: mi Android de hace once años vive una segunda juventud con Gemini

Van a convivir con los chicles de la guantera y serán obligatorias en un mes y medio: las balizas V16 conectadas se han convertido en el nuevo gadget de moda. Prometen ser más seguras que los triángulos y llevar la información de incidentes a todos los coches. Google Maps y Waze tienen una oportunidad única para nutrirse de esa información.

Los datos de incidencia. Tal y como está planteado el sistema de comunicación de las balizas, la DGT recibe los datos de posicionamiento de los vehículos para situar sobre el mapa los posibles incidentes. La plataforma DGT 3.0 es la encargada de recibir esa información y también de compartirla con otros servicios. Como las apps de guiado.

La idea es que, a partir de 2026, la DGT sepa en tiempo real cuándo hubo una incidencia, en qué punto exacto de la red viaria se encuentra y el tiempo que dicha incidencia lleva activa. Todos estos datos serán públicos para aquellos servicios que tengan acceso a la API de DGT 3.0. Lo que plantea una gran ventaja para nuestros móviles.

Esquema de funcionamiento de la plataforma DGT 3.0. Imagen de DGT

Información en nuestros mapas. Los datos enviados por las balizas V16 conectadas no se mostrarán en bruto sobre el mapa: la plataforma DGT 3.0 contrastará primero la información recibida para asegurarse de que el aviso se corresponde con una avería y/o accidente. De ser un falso positivo, como alguien que encendió la baliza por probarla, la multa podría llegar a los 30.000 euros.

Con los millones de balizas V16 que circularán en 2026, DGT 3.0 debería contar con un sistema fiable, preciso y rápido de comunicación de incidencias. Y esto debería repercutir en aplicaciones como Google Maps o Waze, ya que tienen capacidad para mostrar esa información en los mapas. Así queda especificado en la plataforma DGT 3.0:

«Facilita la interconexión de todos los actores que forman parte del ecosistema de la movilidad. Fabricantes de vehículos, proveedores de servicios de navegación, aplicaciones de movilidad, ayuntamientos, plataformas de transportes público, sistemas de gestión de flotas, etc».

Sobre el papel no pinta mal: Google Maps o Waze ampliarían las incidencias reportadas por sus usuarios con las enviadas a DGT 3.0. Falta comprobar si, finalmente, será así.

Mejora en las incidencias de los mapas. ¿Cuántas veces hemos recibido un aviso de vehículo averiado y, al llegar a la altura de la incidencia, resulta que había desaparecido? Las balizas V16 deberían suponer una gran mejora: su conexión permanente es una ventaja.

Según nos contó Google, sus aplicaciones de mapas ya reciben información desde los servidores de DGT con datos relacionados con los incidentes en la calzada y los cierres de carreteras. Por tanto, no sería extraño que Maps y Waze ya estén listos para mostrar en los mapas los incidentes que se comuniquen a través de las balizas V16. Sin que dichas balizas envíen datos directamente a los servidores de Google: DGT 3.0 es la encargada de garantizar el proceso.

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Los datos deberían ser anónimos. La información que una baliza V16 comunica a DGT 3.0 ni va asociada al usuario ni a la matrícula del coche ni a la póliza de seguro. Al menos siempre que dicha baliza no esté registrada con una aplicación que sí permita asociar esos datos. Para aumentar la privacidad, lo mejor es abstenerse de usar aplicaciones.

La DGT ha impuesto un dispositivo que supone un coste extra para los conductores y que despierta serias dudas de privacidad. A cambio, promete mejorar la comunicación de incidencias y que podamos navegar de manera más segura y fiable con las apps de navegación que reciban los datos. En 2026 veremos si las ventajas superan a los inconvenientes. De momento, tenemos que pasar por el aro y comprar la baliza V16.

Imagen de portada | Iván Linares editada con Gemini

En Xataka Android | Convertir el móvil en una baliza V16 suena genial, pero los requisitos de la DGT son un gran obstáculo

La nueva actualización de Android Auto implementa un nuevo requerimiento para poder usar el sistema de infoentretenimiento para el coche de Google: tu dispositivo tiene que tener una versión mínima del sistema operativo de Android 9 Pie, si es más antiguo ya no va a funcionar.

Esto supone un problema para los usuarios que aprovechan sus tablets y móviles antiguos y los convierten en sistemas de Android Auto para el coche. Ese móvil de hace varios años que estás usando en tu vehículo podría no funcionar más con Android Auto, si no cumple este requisito.

Android Auto ya requiere de un dispositivo con Android 9 Pie o una versión superior

El fin de soporte para los móviles más antiguos en Android Auto no es algo reciente; de hecho, Google anunció hace más de un año que los dispositivos con versión de Android 8 (Oreo) dejarían de tener soporte en el futuro próximo. La compañía ha tardado más de un año en implementar este requerimiento, el cual será efectivo a partir de la próxima actualización del sistema que está a punto de llegar: Android Auto 15.5.

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Si bien han pasado ocho años desde el lanzamiento de Android Oreo (8.0), muchos usuarios suelen aprovechar dispositivos antiguos para convertirlos en sistemas de Android Auto para sus coches. Según datos recientes del mercado, recopilados por la firma de análisis Statcounter, aproximadamente el 1,8% de los dispositivos Android cuentan con versión de Android 8.0 para septiembre de 2025. En cambio, la versión de Android 9 Pie tiene un 2,82% de la cuota de mercado del sistema operativo.

El hecho de que Android Auto todavía seguirá funcionando con Android 9 significa que si tienes un Samsung Galaxy S8, un OnePlus 3 o cualquier móvil que compraste entre los años 2017 y 2019, todavía vas a poder usarlo como sistema de Android Auto en el coche. Si tu dispositivo es más antiguo y tiene Android Oreo, pronto se quedará sin soporte, con la actualización a Android Auto 15.5.

Un vistazo a la versión de Android Auto 15.5, ya disponible en beta y próximamente disponible para todos los usuarios.

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Afortunadamente, durante los últimos años hemos visto un ritmo mucho más acelerado de actualizaciones de Android en comparación a lo que fue la década pasada. La mayoría de los fabricantes ofrecen entre cuatro y siete años de actualizaciones para sus dispositivos más recientes, las cuales llegan a un ritmo acelerado, al menos en comparación a lo que sufrimos muchos usuarios entre los años 2012 y 2018, por ejemplo.

La versión de Android Auto 15.5 ya está disponible en forma de beta, y su versión final y estable llegará a todos los dispositivos compatibles en las próximas semanas.

Foto de portada | Xataka (con edición)

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El próximo 1 de enero entra en vigor la obligatoriedad de llevar en la guantera una baliza V16 conectada y utilizarla en caso de accidente. Estos dispositivos deben contar con ciertos requisitos que garanticen nuestra visibilidad física y virtual. En este contexto, para algunos conductores suena lógico usar el móvil como una baliza V16 por las posibilidades de conectividad que ofrece. Pero no es suficiente.

Requisitos de las balizas V16 conectadas homologadas. No vale cualquiera. De hecho, una de las grandes polémicas de estos dispositivos es que ya se pusieron en venta hace unos años pero sin conectividad. Quienes las compraron ahora tienen un curioso pisapapeles, ya que en 2026 no se podrán utilizar.

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Los nuevos modelos deben contar con una serie de requisitos para cumplir con la normativa de la Dirección General de Tráfico (DGT):

• Emitir una luz 360º de alta intensidad de forma intermitente y visible al menos a un kilómetro.
• Contar con una pila o batería con una autonomía de al menos 30 minutos y una vida útil de 18 meses como mínimo.
• Disponer de una eSIM con conectividad para al menos 12 años que se pueda conectar con la plataforma DGT 3.0 para transmitir la ubicación en tiempo real y avisar a otros usuarios.
• Disponer de un sistema de fijación imantado que permita colocarla en una superficie plana.

Para salir de dudas, la DGT ha publicado un listado con todas las marcas y modelos de balizas homologadas, aunque se puede comprobar desde el propio dispositivo, revisando que cuente con un código de certificación, que suele ser una combinación alfanumérica precedida por las letras LCOE o IDAE.

Por qué el móvil no puede sustituir las balizas V16. Si lo que necesitamos es un dispositivo que pueda garantizar nuestra visibilidad virtual, todos tenemos uno en el bolsillo. Con un smartphone podríamos perfectamente comunicarnos con la plataforma DGT 3.0, incluso mejor de lo que lo hacen estas balizas.

Bastaría con añadir una nueva opción en la app Mi DGT para avisar de un accidente y avisar de nuestra posición, pero además podríamos remitir datos adicionales, como la información del vehículo, el conductor o incluso habilitar una opción para avisar a los contactos de emergencia.

Eso sí, aunque las posibilidades de las balizas V16 sean más modestas en cuanto a visibilidad virtual, la parte positiva es que no envía datos personales, por lo que la comunicación es también más anónima.

Es evidente el punto en el que el móvil no puede suplir actualmente a las balizas V16: la visibilidad física. La linterna que incorporan estos terminales no se asemeja, ni de lejos, a la iluminación que ofrecen estos dispositivos. Además, tenemos también el problema de la falta de cobertura en algunos puntos negros de nuestro país, así como la necesidad de tener una autonomía mínima, que como usuarios no siempre podemos garantizar.

Como solución híbrida, se podría combinar la visibilidad virtual de los móviles con la visibilidad física de los triángulos, pero precisamente dejaron de ser obligatorios por los atropellos mortales que causaron, por lo que no es una solución real a día de hoy. Por otro lado, la conectividad satelital y portar siempre una ‘power bank’ resolvería el problema de la cobertura y la batería.

Multas en caso de no usarlas y excepciones. La sanción económica por no utilizar estos dispositivos es de 80 euros. Las motos no tienen obligación de usar estas balizas, aunque ya han inventado soluciones para los conductores que deseen utilizarlas.

No están libres de polémica. Para muchos usuarios, es la nueva gallina de los huevos de oro de las telecos y los fabricantes de estos dispositivos, convirtiéndose en un un negocio que puede mover más de 1.700 millones de euros.

Pero lo más grave es que hay muchas dudas sobre su eficacia. La Asociación Unificada de Guardias Civiles (AUGC) avisa de los problemas de visibilidad de estas luces en determinadas circunstancias, como en un día muy soleado, un día de niebla o incluso si el vehículo se queda accidentado en una curva muy pronunciada.

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Con la gran cantidad de cambios que están por llegar a Android Auto antes de fin de año, Google está acelerando el desarrollo de nuevas versiones: ya está disponible en Play Store la última de ellas, Android Auto 15.2 beta. Quienes están apuntados al programa de desarrollo ya pueden descargarla. Y los que no, que para eso está el APK.

Más promesas que hechos. Hemos estado probando Android Auto 15.2 beta sin que hayamos observado cambios notorios con respecto a la anterior actualización, Android Auto 15.1. Y seguimos sin tener noticias de las anticipadas novedades: Google no incluye cambios en la interfaz. Tampoco explica el registro de cambios, como suele ocurrir.

Android Auto 15.2 beta

El modo claro sigue en pruebas y solo se puede activar a través del código de los Play Services; Gemini aún no aparece al invocar el asistente de Google, en todos los casos nos ha saltado Google Assistant; tampoco hemos apreciado un rediseño de la interfaz del coche, todo continúa sin alterar.

Google soluciona parte de los errores. La sucesión de versiones nuevas sin apenas tiempo entre ellas va dirigida, principalmente, a asentar el sistema entre los coches y los teléfonos. Como explica Google en la comunidad de Android Auto, son varios los errores ya corregidos; como los fallos de sonido en la conexión o el error con el WiFi de 5 GHz.

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Android Auto está bien, pero desde que lo uso para ver vídeos de YouTube en mis paradas y descansos, es otro nivel

Otros bugs siguen aún en proceso de solución. Los dueños de un Google Pixel 9 y Samsung Galaxy S25 deben esperar con sus fallos, también quienes han reportado una pantalla en negro tras conectar el teléfono al coche. Google es consciente de los problemas y se encuentra en vías de solucionarlos, es lo que afirma la empresa.

¿No estás dentro de Android Auto beta? El programa experimental lleva años cerrado, aunque no es muy difícil entrar en él si sigues este proceso. ¿Que no quieres complicarte la vida? El APK está ya disponible para su instalación.

Para actualizar a Android Auto 15.2 beta solo debes seguir el siguiente proceso:

• Abre el navegador de tu móvil y descarga el APK de Android Auto 15.2 beta desde APK Mirror.
• Necesitarás una aplicación que instale APKs en bundles. La de APK Mirror es nuestra preferida.
• Ejecuta el archivo descargado en el teléfono, elige la app de APK Mirror para instalarlo y acepta la actualización. Una vez instalado el APK tendrás tu Android Auto a la última versión.
• El archivo está firmado por Google, es oficial y carece de malware: de haber sido modificado no podrías actualizar la app de sistema.

Imagen de portada | Iván Linares

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Android Auto es un sistema que no está libre de fallos, lamentablemente para los usuarios. Recientemente, el 'infoentretenimiento' de Google para el coche sufrió un fallo que hace que la pantalla del móvil se quede completamente en negro, y ahora los usuarios reportan un fallo que hace que se paralice, o 'salte', la reproducción de música en Android Auto.

El fallo estaría ocurriendo en móviles de distintas marcas, por lo que no parece estar relacionado a un único fabricante. En cambio, el fallo podría estar relacionado a problemas en la última actualización de las dos aplicaciones de navegación más populares: Waze y Google Maps.

Cómo solucionar (temporalmente) los problemas de la reproducción de música en Android Auto

En un vídeo publicado por un usuario de Android Auto en Reddit se puede apreciar el fallo: al reproducir música, el sonido 'salta' o directamente se congela cada tantos segundos. Esto solamente sucede si la música se reproduce cuando el móvil está conectado de forma inalámbrica a Android Auto. El efecto que produce el 'salto' podría traer recuerdos nostálgicos a los que vivimos la era de los CDs, cuando estos 'saltaban' en los reproductores Discman.

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En este caso, el problema parece estar relacionado a las últimas actualizaciones de las aplicaciones Google Maps y Waze, y no a un móvil o una marca en concreto. Un usuario afirma que no tenía problemas con Android Auto y la reproducción de música hasta que recibió la actualización a la última versión de Google Maps. En este caso, el usuario reporta que la reproducción de la música se le pausa cada 20 segundos aproximadamente.

¿Qué se puede hacer para solucionar el problema?

Foto: Xataka.

Google todavía no ha realizado un comentario oficial sobre este fallo en Android Auto, por lo que actualmente se desconoce cuándo podría llegar una solución oficial. No obstante, la comunidad de usuarios encontró una solución temporal, aunque poco práctica: conectar el móvil mediante Bluetooth al coche, para reproducir la música mediante esta conexión. De este modo, el problema no ocurre.

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Afortunadamente, Android Auto suele recibir actualizaciones constantemente, al igual que las mencionadas aplicaciones de navegación, sospechosas de ser las culpables de este problema. Por lo tanto, esperamos que en pocas semanas Google libere una actualización que solucione este 'bug' molesto para los usuarios que lo sufren.

Foto de portada | Xataka (con edición)

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Me gusta Android Auto, pero me gusta todavía más desde que se ha convertido en una pequeña tele para los momentos ociosos, esperando en el coche aparcado. Mucho mejor ver YouTube en la pantalla de 10 pulgadas de Android Auto que en el móvil.

Google no quiere que veamos YouTube en Android Auto por nuestra propia seguridad y la del resto de conductores, pero si hablamos de hacerlo con el coche aparcado eso no importa mucho y con algo de paciencia puedes hacer casi de todo, que es precisamente lo que más me gusta de Android Auto (después de ver YouTube, claro).

Android Auto al conducir y al parar

Android Auto no es perfecto, pero es comprensible que Google vaya con pies de plomo en lo que se puede y no se puede hacer con el coche en marcha. Con el coche parado, no obstante, no hay motivo para tantas restricciones. En Google son conscientes de ello y por tanto hay algunas aplicaciones que se pueden usar con el coche parado y otras no, como los minijuegos de GameSnacks.

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Ver vídeos en Android Auto es posible, otro tema es que sea legal. Todo lo que hay que saber

Google nos deja jugar a minijuegos con el coche parado, pero no aprovechar la pantalla del coche para lo que normalmente sirven las pantallas: ver vídeos. Las esperas son mucho más amenas si en vez estar mirando al infinito escuchando música puedes ponerte al día con noticias en YouTube o ver cualquier otro vídeo entretenido que te haga pasar el rato.

Canales TDT en Android Auto

Y no es sólo YouTube. Con algo de maña y las aplicaciones oportunas, es posible hacer de todo en Android Auto, con aplicaciones extraoficiales que cada vez se parecen más a las oficiales. Estas son algunas de las posibles diversiones que tengo a mi disposición cada vez que estoy en el coche aburrido:

• Vídeos de YouTube: con alguna de las múltiples opciones que hay para hacerlo, como CarStream.
• Vídeos de cualquier otra aplicación: compartiendo la pantalla del móvil con Screen2Auto.
• Vídeos que tengo guardados en el móvil: con aplicaciones como Android Auto Local Video Player.
• Netflix: esto son ya palabras mayores, pues hace falta tener root, pero es bueno saber que técnicamente es posible.
• Canales TDT: la tele, en el coche. El sueño de muchos está al alcance de cualquiera con una aplicación como Fermata Auto.

YouTube en Android Auto con Fermata Auto

Palomitas opcionales, piernas en el salpicadero y asientos reclinados recomendables, ver YouTube en Android Auto es un gran invento para quienes pasan algo de tiempo esperando en el coche aparcado. Tan sólo debes acordarte de desconectar dicho invento cuando el coche se pone en marcha, pues además de ser un peligro para tu seguridad y la del resto, la distracción te puede costar multas de hasta 200 euros y 3 puntos menos en el carnet.

Imagen de portada | Generada con IA

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